一、项目概况
某公路起点位于某市某村，终点K56+064.99(H-169m)位于清水河，接蒙新高速公路蔓耗立交。线路全长约56.065km，沿线途径冷镦、马玉田、小蔓提、黄草坝、马堵山、蔓耗镇、绿水河等村镇。项目建设的地理坐标为：东经102°56′～103°25′，北纬22°58′～23°08′之间，线路总体由西向东南展布。该线路由某有限责任公司设计。
该公路是云南省干线公路网规划中一般干线第5条横线金平至双柏中的一段，已是红河州“三纵三横”公路网规划中第3横河口至元江公路的重要组成部分，是个旧、金平、河口三市县之间联系的重要通道。本项目的建设对完善云南省干线公路网，改善滇东地区社会经济发展、旅游资源开发具有重要的意义。
二、勘察阶段
受某局委托，本次勘察为施工图设计阶段的工程地质勘察。确定本次勘察为详细工程地质勘察阶段。
三、现有公路路况及评述
(1)现有公路路况
冷镦至清水河现有公路全长约58km，为上世纪八十年代建成通车，2002年改建为沥青路面。冷镦至黄草坝段长约31km属县道X102漠八线，黄草坝至蔓耗段长约20公里属省道S212鸡那线，蔓耗至清水河段长约7km属县道X102漠八线。全线均为三级公路标准，路基宽度为7.5m，路面宽度为6.5m，沥青路面，圆曲线最小半径为65m，最大纵坡为8%，设计车速为30km/h。目前公路的平均行车速度仅达到20km/h，沿线由于地质灾害的影响，局部地段道路现已损坏。局部路面状况差，经常发生交通事故，造成交通阻塞，是急待改造的一条公路。
其中K30+235-K30+450、马堵山电站左岸坝肩位置和绿水河电站附近:该段路基由于滑坡影响，路面现已损坏,路况较差。
沿线所经冷镦、马玉田、小蔓提、黄草坝、马堵山、蔓耗和绿水河等集镇和乡、村居民集中区：该段由于人口较多，人车混杂，路基损坏较严重，集镇干扰严重等，路况较差。
沿线所经多条泥石流沟。在汛期，泥石流爆发时，部分泥石流有翻路的威胁。因此，该路段路况较差。
沿线其余路段由于道路养护等因素，路况一般。
(2)现有公路评述
根据《某公路段工程可行性研究报告》(某院 2009.02)中的该段道路交通量调查可知：2006年冷镦至清水河段公路中，冷镦至黄草坝段平均交通量达5529辆/日(折算为小客车)，黄草坝至蔓耗段达6561辆/日(折算为小客车)，蔓耗至清水河段1297辆/日(折算为小客车)，现有公路已处于饱和状态。同时，随着沿线经济的发展，蔓耗镇等路段公路街道化严重，机动车，非机动车、行人混合行驶，交通安全难以保证，安全事故逐年上升，目前的平均行车速度仅达到20km/h，由于路网等级结构不合理，公路服务水平不断降低，导致运输成本上升。
沿线多处桥梁已不能满足排洪要求，在汛期，均出现洪水翻桥的现象;且局部地段已受滑坡、泥石流、不稳定斜坡的威胁，道路损坏，并危机行车及人员的安全;在马堵山电站蓄水之后，沿线将有4处位于淹没线以下，淹没线总长度为35.16km。总之，现有公路局部存在小规模病害、水毁和库区淹没等现象，线形较差，可利用程度较差，淹没区域需改建。
四、本次勘察工作量布设的主要工点
本次勘察工作主要针对沿线的桥梁、路堤、路堑和不良地质现象(滑坡、泥石流)等布置勘 探工作，对沿线进行工程地质测绘。
五、勘察目的
根据已批准的《红河州马堵山电站淹没还建工程冷墩至清水河公路初步设计文件》(某有限责任公司 2009.06)中所确定的修建原则、设计方案、技术要求等资料，有正针对性的进行工程地质勘察工作，为确定公路路线、工程构造物的位置和编制施工图设计文件，提供准确、完整的工程地质资料。
六、结论与建议
⑴桥墩(台)建议选用弱风化基岩作为桩基础的持力层，局部基岩埋深较浅的地段，建议采用明挖扩大基础形式;高挡土墙建议选用基岩为基础持力层，对局部挡土墙高度不大的可选用强风化基岩或硬塑～坚硬的含砾低液限粘质土、中密～密实的粘土质砾或小块石质土作为基础持力层，采用明挖浅基础形式。
⑵基础施工时应作好邻水地段地下水的疏排水工作，并完善地表排水系统。
⑶对各类工点在路基开挖过程中可能产生滑坡、崩塌的地段必须采取护坡措施，如支撑、削坡、重力式挡墙、岩石锚杆挡墙等,护坡措施特别是在高切坡地段，应严格控制爆破，以减少岩体的破坏和人工诱发滑坡、崩塌等地质灾害问题。
⑷在施工期间，应加强施工验槽工作，若发现与勘察报告不符的地质问题，应及时联系勘察单位、设计单位、监理和业主共同协调解决。
郑重声明：本站所有内容均来自互联网，版权归作者所有。仅用作学习交流使用，如若侵权请联系我们删除。
